Trockendocks, Tunnelbau und Sanierung: Neue Fortschritte auf den Schnellwegen

Die Leineflutbrücke wird künftig 240 Meter lang sein (jetzt: 190 Meter). Doch nicht nur ihre Länge, auch ihr Bauverfahren ist bemerkenswert.

Die neue Leineflutbrücke besteht aus zwei Hälften; einem nördlichen und einem südlichen Teilbauwerk. Zuerst bauen wir die südliche Hälfte. Dieses erste Teilbauwerk wird neben der alten Brücke gebaut, also parallel zur alten Fahrbahn. Dadurch kann der Verkehr die bestehende Brücke währenddessen weiter nutzen.

Ist das erste Teilbauwerk fertiggestellt, verschwenken wir den Verkehr. Er läuft dann von der Bestandstrasse auf den neuen Brückenteil, über den Kiesteich und in einem zweiten Bogen zurück auf die alte Trasse. Damit ist die alte Brücke frei von Fahrzeugen. Das heißt: Wir können sie zurückbauen.

Wenn das geschafft ist, wird an ihrer Stelle die nördliche Brückenhälfte errichtet – das zweite Teilbauwerk. Erst wenn das erledigt ist, muss der Verkehr kurz ruhen. Denn dann verschieben wir die südliche Hälfte in Richtung Norden. Hydraulikpressen drücken sie auf ihren Pfeilern in die Endlage – wenige Zentimeter von der nördlichen Hälfte entfernt. Der Verkehr fließt dann wieder geradeaus.

Die alte Südschnellwegbrücke über die Hildesheimer Straße ist vollständig zurückgebaut. Der Weg für die Arbeiten am neuen Straßentunnel ist frei. Die Baugrube öffnet sich langsam und lässt die Ausmaße des Tunnels erkennen.

Hauptaugenmerke liegen derzeit auf zwei Dingen: Die Sicherung der künftigen Sohle und der Bau der südlichen Seitenwand der Baugrube. Die südliche Wand wird auf dieselbe Weise angelegt wie die nördliche: Ein großer Greifer, ein sogenannter Schlitzwandgreifer, hebt einen langen, etwa einen Meter breiten und bis zu 30 Meter tiefen Graben aus. In diesen Graben wird die sogenannte Schlitzwand hineinbetoniert. Erst wenn diese Wand fertig ist, kann die Tunnelbaugrube ausgehoben werden.

In den ersten beiden Abschnitten, den Baudocks 1 und 2, sind beide Seitenwände fertig. Der Boden ist schon ein gutes Stück abgegraben. Die Abwärtsneigung ist schon klar erkennbar, die Baugrube gewinnt an Gestalt.

In diesen Baudocks laufen jetzt die Arbeiten, um die künftige Betonsohle zu sichern. 896 Löcher werden allein in den ersten beiden Abschnitten senkrecht in den Boden gebohrt. Dort werden fünf Zentimeter dicke, zwischen sieben und 23 Meter lange Stahlstangen mit Zementsuspension verankert. Die oberen Abschnitte der Stahlstangen werden später in die Betonplatte eingegossen.

So wirken die Stangen wie Bodendübel. Sie verhindern, dass die Betonsohle vom Döhrener Grundwasser hydraulisch angehoben wird. Dieselbe Arbeit wurde auch im Abschnitt an der Hildesheimer Straße erledigt. Allein auf der Fläche der Kreuzung sind 128 solcher Bodendübel eingebaut worden.

Das Wassermanagement ist an der Tunnelbaustelle ein wichtiges Thema. Der Grund: Die ersten drei und die letzten drei Bauabschnitte des Tunnels liegen im Grundwasser. Dieses Wasser muss aus der Baustelle rausgehalten werden.

Diese sogenannte Wasserhaltung ist seit einiger Zeit aktiv. Lange Metalllanzen stecken im Boden, sie sind an Schläuche angeschlossen, die wiederum in Sammelrohre münden. Kräftige Pumpen ziehen über diese Drainage das Grundwasser durchgehend aus dem Boden, damit die Oberfläche trocken – und damit sicher als Baufläche zu benutzen ist.

Die Trockenphase hat in ein paar Wochen jedoch ein Ende. Der Boden wird aus den ersten und den letzten Baudocks abgegraben, und das Grundwasser tritt zutage. Nach und nach werden sich diese Docks dann in schlammige Becken verwandeln. Statt Boden steht dann Wasser in der Baugrube.

Das ist eine besondere Herausforderung für die nächsten Schritte. Die Betonsohle der Tunnelbaugrube muss gegossen werden, um sie gegen das Grundwasser abzudichten. Dabei helfen uns Spezialisten: Taucher werden sich in die Baudocks absenken und die Betonsohle unter Wasser gießen. Wenn der Beton schließlich fest und die Baugrube dicht ist, kann das Wasser abgepumpt werden. Danach geht es wieder im Trockenen weiter.

Der Messeschnellweg zwischen dem Seelhorster Kreuz und der Anschlussstelle Mittelfeld ist wieder fit. Die Sanierung ist abgeschlossen, schon seit Ende Juni können Fahrerinnen und Fahrer den Abschnitt wieder ungehindert nutzen.

Rund zwei Kilometer der wichtigen Strecke waren in 26 Monaten instandgesetzt worden. Knapp 15 Millionen Euro kostete die Maßnahme. Geld, das gut investiert ist: Der Messeschnellweg steht jetzt allen Nutzerinnen und Nutzer in diesem Abschnitt für die kommenden Jahre wieder zuverlässig zur Verfügung – für Pendlerinnen und Pendler ebenso wie für regionale und überregionale Unternehmen, Besucherinnen und Besucher sowie das mehrmals jährlich hohe Aufkommen an Messeverkehr. Jeden Tag nutzen mehr als 46.000 Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer allein diesen Teil des Hannoveraner Schnellwegesystems.

Im Zuge der Sanierung ist die Straße von Grund auf repariert worden – einschließlich weiterer, zukunftsweisender Verbesserungen. So hat die Landesbehörde die gesamte Strecke sorgfältig auf Gefahren aus dem Zweiten Weltkrieg hin untersucht. Für sämtliche Verdachtsflächen gab es Entwarnung. Damit steht jetzt fest, dass auch künftige Sanierungen dieses Abschnittes gefahrlos – und ohne nochmalige, zeitaufwändige Untersuchung – abgewickelt werden können.

Außerdem hat die Landesbehörde Leerrohre entlang der Fahrbahn im Boden eingebaut. Das macht es erheblich einfacher, künftig Kabelstränge zu verlegen. Und nicht zuletzt hat die Landesbehörde die Voraussetzung für die optimierte Verkehrsführung bei Stau, Messen oder Großveranstaltungen geschaffen: Im Zuge der Sanierung wurden neue Aufstellflächen für mobile LED-Tafeln errichtet, mit denen der Verkehr optimal gelenkt werden kann.

Die eigentliche Instandsetzung der Strecke umfasste alle straßenbaulichen Komponenten. Angefangen von der zugrunde liegenden Schottertragschicht über sämtliche Asphaltschichten bis zu Markierungen und Schutzeinrichtungen ist die Strecke runderneuert und wieder in gutem Zustand. Die Bankette – das sind die nicht asphaltierten Seitenbereiche der Fahrbahn – wurde ebenfalls erneuert. Die Abläufe, Rinnen, Borde und Straßengräben bewältigen jetzt zuverlässig auch sehr starken Niederschlag.

Und nicht nur die Hauptstrecke, auch Teile des Seelhorster Kreuzes sowie die Auf- und Abfahrten der Anschlussstelle Mittelfeld sind jetzt grundlegend saniert.
Die gesamte Sanierung stand unter einem hohen Anspruch: Die zentral wichtige Infrastruktur zu ertüchtigen und gleichzeitig ihre Nutzung für die publikumsintensiven Messen und Veranstaltungen in Hannover zu ermöglichen. Effizient terminierte baufreie Phasen ermöglichten es, diesem Anspruch gerecht zu werden.

In den kommenden Jahren wird die Landesbehörde weitere Abschnitte des Messeschnellwegs in Angriff nehmen; zum Beispiel die Abschnitte Messe Nord bis Messe Süd oder Messe Süd bis zur A 37. Auch dabei wird sie streng darauf achten, dass die Strecke genügend Kapazität behält, um saisonale Verkehrsspitzen aufzunehmen. Denn der Messeschnellweg wird jeden Tag gebraucht, auch wenn er repariert wird.

Für den Rad- und Fußverkehr stehen im Verlauf des Messeschnellwegs eine Reihe von Bauwerken zur Verfügung, um die Straße zu überqueren. Allein im Stadtwald Eilenriede sind es vier Geh- und Radwegbrücken, die über den Schnellweg führen. Im Seelhorster Wald sind es zwei.

In der Eilenriede bringen wir zwei der vier Brücken wieder auf Vordermann. Nutzerinnen und Nutzer müssen zwar Umwege durch die Eilenriede in Kauf nehmen. Die Reparatur der Querungen ist leider nur ohne Verkehr möglich.

Doch die Wartezeit lohnt sich. Die Brücken erhalten höhere Geländer und eine neue Fahrbahnbeschichtung. So bleiben sie auch bei schwieriger Witterung zuverlässig und sicher benutzbar. Sobald wir mit der Arbeit an einer Brücke fertig sind, geben wir sie umgehend für die Nutzung wieder frei.

Auch im Seelhorster Wald gibt es derzeit eine Einschränkung für alle, die zu Fuß oder mit dem Rad unterwegs sind. Die Brücke im Bereich des Stadtfriedhofs Seelhorst, in der Nähe des Obelisken, ist derzeit gesperrt. Auch hier kann man nur auf Umwegen über den Messeschnellweg kommen. Die Sonnenlandbrücke im Norden und die Garkenburgstraße im Süden sind die nächstliegenden Möglichkeiten.

Die gesperrte Brücke wird derzeit auf Herz und Nieren überprüft. Das wird leider einige Zeit dauern, da auch die Statik untersucht werden muss. Sobald wir Klarheit haben, was mit der Brücke geschieht, werden wir Sie informieren.

Mit der Übergabe seiner Empfehlungen am 8. Juli 2025 hat der Bürgerrat zur Modernisierung des Westschnellwegs in Hannover ein deutliches Zeichen für bürgerschaftliches Engagement in der Infrastrukturplanung gesetzt. Die Veranstaltung im Niedersächsischen Verkehrsministerium markierte einen wichtigen Meilenstein des intensiven Beteiligungsprozesses. 35 zufällig ausgewählte Bürgerinnen und Bürger hatten hierzu ihre Perspektiven und Ideen eingebracht. Das Ergebnis: sieben übergeordnete Grundsätze und 31 konkrete Empfehlungen, die nun als Grundlage für die weitere Planung dienen. Die Empfehlungen zielen unter anderem auf die Stärkung nachhaltiger Mobilität, den Schutz von Klima und Umwelt, die Gestaltung urbaner Lebensräume und die zukunftsgewandte Infrastrukturentwicklung ab.

Die Übergabe an Verkehrsminister Grant Hendrik Tonne fand in Anwesenheit von Regionspräsident Steffen Krach, Hannovers Oberbürgermeister Belit Onay und NLStBV-Präsident Timo Quander statt. Die Vertreter aus Politik und Verwaltung betonten die Bedeutung des Bürgerrats als Modell für frühzeitige und konstruktive Bürgerbeteiligung. Die Mitglieder des Bürgerrats nutzten die Gelegenheit, ihre Anliegen persönlich zu erläutern und mit Entscheidungsträgern ins Gespräch zu kommen.

Die Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr wird die Empfehlungen nun prüfen und eine Stellungnahme zu deren Umsetzbarkeit abgeben. Im Sinne eines kontinuierlichen Dialogs wird der Bürgerrat die Planungen auch künftig anlassbezogen begleiten.