Brücken, Tunnel, Beteiligung – neue Fortschritte an den Schnellwegen

In einem der aufwändigsten Infrastrukturprojekte Hannovers sind zwei wichtige Meilensteine erreicht: Der Stahlbau und das Gros der Betonage der Ersatzbrücke sind abgeschlossen.

Das Stahlgerüst wurde am Montag, 22. Juli, vollendet. Am Morgen hob ein Schwerlastkran den letzten, gut 1,8 Tonnen schweren Querträger in die Konstruktion. Um 10:37 Uhr drehte ein Stahlbaufachmann die letzte Mutter auf die Schraube. Genau vier Montage später, am 19. August, stellte ein Team der Betonbauer die letzte Fahrbahnplatte aus Gießbeton her.

10.600 Quadratmeter Brückenfläche sind daraus entstanden, aufgeteilt in 18 Abschnitte (Tragwerke). Sie ruhen auf 44 Betonstützen und 61 Stahlstützen, sicher auf 187 speziellen Lagern gebettet. Auf diese Konstruktion werden jetzt die eigentliche Fahrbahn sowie alle Sicherheits- und Schutzausstattungen gebaut. Dann kann der Verkehr rollen.

Der Tunnel für den Südschnellwegverkehr in Döhren wird rund einen Kilometer lang. Eine wichtige Voraussetzung für den Tunnelbau ist die Logistik und die Antwort auf die Frage: Wohin mit dem Bodenaushub?

300.000 Kubikmeter werden aus dem Döhrener Untergrund ausgekoffert – dort, wo im Moment noch die Südschnellwegbrücke steht. Mit großen Muldenkippern wären das mehr als 11.100 LKW-Fahrten. Hinzu kommen noch einmal 2.300 Fahrten, wenn der Tunnel fertig ist und mit dem Boden wieder angefüllt werden muss. Und weitere 4.600 Fahrten für das Material, das für den südlichen Straßendamm benötigt wird. Fahrten, die samt und sonders den Stadtverkehr noch mehr belasten würden.

Die Lösung für dieses Problem ist südlich des Südschnellwegs geschaffen worden, etwa auf der Hälfte zwischen dem Landwehrkreisel und der Schützenallee. Dort wurde eine 1,8 Hektar große Lagerfläche gebaut. Entstanden ist sie auf einer Ackerfläche. Erreichbar ist sie über die still gelegten Fahrbahnen des Südschnellwegs und zusätzliche Rampen.

Das verkürzt Lieferwege, vermeidet Fahrten durch das Naherholungsgebiet, erhöht die Baugeschwindigkeit, entzerrt den Verkehr und schont das Klima. Rund 13.700 LKW-Fahrten werden so gespart.

Und was wird aus der Fläche, wenn der Tunnel fertig ist? Ein großes Biotop. Zuerst werden hierfür die Schotterschicht und alles Fremdmaterial entfernt, dann wird der Boden aufgelockert und rekultiviert. An der rund 200 Meter langen Westseite wird eine zehn Meter breite Baum-Strauch-Hecke mit Stieleichen, Hainbuchen oder Winterlinden angepflanzt. Zwischen den Bäumen werden Hartriegel, Heckenrose, Schlehe oder Weißdorn gesetzt.

Kombiniert wird diese Hecke mit einem sogenannten Krautsaum – ein ebenfalls zehn Meter breiter Streifen mit artenreichem Grünland. Das Ganze – Hecke und Grünland – entwickelt sich zu einer artenreichen Leitstruktur für Fledermäuse. Zudem bieten die Gehölze Lebensräume für Insekten, die wiederum den Fledermäusen schmecken. Und auch heckenbrütende Vögel, wie Zaunkönig, Rotkehlchen oder Neuntöter, finden dort eine neue Heimat.

Darüber hinaus wird eine weitere Baum-Strauch-Hecke direkt auf der Fläche angelegt. Sie ist 20 Meter breit und enthält denselben Mix aus standorttypischen Gehölzen und Sträuchern. Sie grenzt dann an einen Bereich, der nur sporadisch bepflanzt, ansonsten aber per Sukzession besiedelt wird. Ziel ist, dort einen Waldbestand ohne standortfremde Gehölze zu entwickeln.

Nächster Halt: Baufreiheit. An der B 3-Mittellandkanalbrücke des Messeschnellwegs hat mit der Kampfmittelsondierung eine der wichtigsten Vorbereitungsphasen beim Bau begonnen. Das heißt: Der Baugrund wird auf mögliche Gefahren durch Kampfmittel aus dem Zweiten Weltkrieg untersucht. Ohne diese Arbeit kann nicht sichergestellt werden, dass der Bau ohne Gefahren durchgeführt werden kann.

An der Mittellandkanalbrücke hat sich diese Arbeit schon bewährt. Die Spezialistinnen und Spezialisten haben dort eine Phosphorgranate entdeckt und geborgen, die andernfalls die dort arbeitenden Menschen in Gefahr gebracht und sicher auch die Umwelt (weiter) belastet hätte.

Die Sondierung wird noch einige Wochen dauern. Trotzdem beginnen die Versorgungsunternehmen schon, die freigegebenen Bereiche in Beschlag zu nehmen. Ziel ist, die Versorgungsleitungen so umzuverlegen, dass beim Brückenbau nichts beschädigt werden kann. Bald geht also das große Graben los. Wenn auch diese Phase abgeschlossen ist, kann die Arbeit an der Brücke beginnen. Dann ist das Baufeld frei; die Baufreiheit ist erreicht.

Mit der Arbeit kommen leider auch die Einschränkungen. Aktuell betroffen sind der Fuß- und Radverkehr. Eins sei versichert: Wir streben stets den bestmöglichen Kompromiss zwischen dem notwendigen Platzbedarf für Bautätigkeit und den Nutzungsmöglichkeiten der Verkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer an.

Die Niedersächsische Landesbehörde für Straßenbau und Verkehr (NLStBV) lädt dazu ein, sich an der Planung des Westschnellwegs zu beteiligen. Möglichst alle gesellschaftlichen Gruppen sollen eine Stimme bekommen. Das sieht das Dialogkonzept der NLStBV vor.

Ermöglicht werden soll das durch eine Kombination von Bürgerrat und Dialogforum. Der Bürgerrat besteht aus zufällig ausgewählten Personen aus den betroffenen Bezirken, der Stadt und der Region und setzt sich mit übergeordneten Themen auseinander. Das Dialogforum ist mit Vertreterinnen und Vertretern von Interessensgruppen sowie mit Anwohnenden besetzt und befasst sich mit konkreten Fragen der Planung.

Beide Formate werden eng miteinander verknüpft und werden sich ergänzen. Flankiert wird die Beteiligung in beiden Gremien von verschiedenen öffentlichen Informationsangeboten – sowohl online als auch vor Ort.

Sprint und Marathon: Die beiden Beteiligungsformate
Der Bürgerrat besteht aus Bürgerinnen und Bürgern, die zufällig ausgewählt werden. Sie beschäftigen sich in der sehr frühen Planungsphase des Westschnellwegs unter anderem mit den Themenfeldern Klimaschutz & Klimawandel, Verkehr & Mobilität, Stadtleben & Grünflächen sowie Natur & Umwelt. Zu diesen Themen erarbeiten sie übergeordnete Empfehlungen für die Planung, die an die NLStBV und das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung übergeben werden. Zudem setzt sich auch das Dialogforum mit den Empfehlungen auseinander.

Der Bürgerrat tagt schon zu Beginn des Planungsprozesses. Nach einem Treffen zum Kennenlernen sind drei Sitzungen in der ersten Jahreshälfte 2025 geplant. Bei Bedarf können darüber hinaus während des Planungsprozesses Bürgerinnen und Bürger aus dem Bürgerrat bis zu zwei weitere Male vom Dialogforum einberufen werden. Dann behandeln sie konkrete Fragen und Probleme aus der Planung und formulieren einen Bürgerratschlag.

Das Dialogforum bindet Anwohnerinnen und Anwohner sowie verschiedenste Interessensgruppen über mehrere Jahre hinweg in die Planung ein. Ziel ist, dass unterschiedliche Blickweisen auf die konkrete Planung eingebracht werden – und zwar über den gesamten Zeitraum der Planung hinweg.

Vorbereitungen laufen auf Hochtouren
Zufällig ausgewählte Bürgerinnen und Bürger aus der Stadt und der Region Hannover werden in den kommenden Wochen postalisch eingeladen, sich für die Teilnahme am Bürgerrat zu registrieren. Parallel dazu bildet sich das Dialogforum heraus. Die NLStBV wird dazu Gespräche mit Interessensvertreterinnen und -vertretern aus Zivilgesellschaft, Wirtschaft und Lokalpolitik führen.

Wie bleibe ich informiert?
Auf unserer Internetseite finden Sie das Dialogkonzept zum Westschnellweg und die Ergebnisse der bisherigen Beteiligung. Dort folgen bald weitere Informationen, Zwischenberichte, Einblicke und Ergebnisse.